1. Potrójne lamele 3-D / lamele 2-D

2. Obwodowe mikrolamelki

3. Zygzakowate proste rowki

4. Wzór kierunkowy

5. Zmienny kąt rowków bocznych

6. Szerokie skośne rowki

Nowy skład mieszanki pod bieżnikiem ogranicza straty energii utrzymując niski poziom ciepła i sztywność opony.

Ulepszona stabilnośc boczna opony odporna jest na skręcanie i antypoślizgowe zachowania na śniegu i lodzie.

Znakomity drenaż na śniegu i błocie pośniegowym oraz na mokrej nawierzchni. Opona zapobiega aquaplaningowi na błotnistych lub mokrych nawierzchniach dzięki układowi See-Through.

Lepsze osiągi na śniegu i lodzie z maksymalną powierzchnią kontaktu pod wpływem ugięcia i krawędzi bez utraty sztywności bloku. Dwa rodzaje lameli są rozmieszczone w optymalnym obszarze dla zwiekszenia sztywności.

Zapewniają optymalne osiągi na śniegu i lodzie nawet bez dotarcia.

Ulepszona i bardziej efektywna przyczepność na śniegu i lodzie przy zmaksymalizowanym efekcie krawędziowania na zakrętach. (ilość krawędzi rośnie o 26%*). Zoptymalizowane połączenia międzyrowkowe z kierunkową podziałką 72** skutecznie odprowadzają śnieg i błoto pośniegowe oraz zapewniają lepszą przyczepność dzięki zwiększonemu efektowi krawędziowania.

*W porównaniu z modelem standardowym i w zalezności od rozmiaru

**Model standardowy: podziałka 66, w zależności od rozmiaru.

Zmaksymalizowana rzeczywista powierzchnia kontaktu opony z drogą poprawia przyczepność na lodzie i śniegu. Wąska i długa powierzchnia kontaktu poprawia przyczepność na śniegu i odporność na wodę na mokrej nawierzchni.

Mieszanka krzemionkowa o zamkniętych połączeniach zapewnia doskonałe osiągi w zimie w szerszym zakresie temperatur i obniżenie zużycie paliwa dzięki niskim oporom toczenia.